COVID-19-ის ეპიდემიური სიტუაცია ამრავლებს „ახალი ინფრასტრუქტურის“ ინვესტირების მოტივაციას

„ახალი ინფრასტრუქტურის“ „ახლის“ წოდების მიზეზი ტრადიციულ ინფრასტრუქტურასთან, როგორიცაა „რკინის საზოგადოებრივი თვითმფრინავი“, შედარებითია, რომელიც ძირითადად მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მხარის ინფრასტრუქტურას ემსახურება. „ახალი ინფრასტრუქტურის“ მსგავსი ისტორიული პროექტია „ეროვნული“, რომელიც აშშ-ის პრეზიდენტ კლინტონმა 1993 წელს შემოგვთავაზა. „ინფორმაციული სუპერმაგისტრალი“, ინფორმაციის სფეროში მასშტაბური ინფრასტრუქტურის მშენებლობა, გეგმამ მსოფლიო მასშტაბით ძალიან ფართო გავლენა მოახდინა და აშშ-ის საინფორმაციო ეკონომიკის მომავალი დიდება შექმნა. ინდუსტრიული ეკონომიკის ეპოქაში ინფრასტრუქტურის მშენებლობა აისახება ფიზიკური რესურსების მიწოდების ჯაჭვის ნაკადისა და ინტეგრაციის ხელშეწყობაში; ციფრული ეკონომიკის ეპოქაში მობილური კომუნიკაცია, დიდი მონაცემები, ხელოვნური ინტელექტი და სხვა ქსელური აღჭურვილობის ობიექტები და მონაცემთა ცენტრის ობიექტები აუცილებელ და უნივერსალურ ინფრასტრუქტურად იქცა.

ამჯერად შემოთავაზებულ „ახალ ინფრასტრუქტურას“ უფრო ფართო კონოტაცია და მომსახურების უფრო ფართო მიზნები აქვს. მაგალითად, 5G მობილური კომუნიკაციებისთვისაა, UHV ელექტროენერგიისთვის, საქალაქთაშორისო მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა და საქალაქთაშორისო რკინიგზის ტრანზიტი ტრანსპორტისთვისაა, დიდი მონაცემთა ცენტრები ინტერნეტისა და ციფრული სერვისებისთვისაა, ხოლო ხელოვნური ინტელექტი და სამრეწველო ინტერნეტი მდიდარი და მრავალფეროვანი სფეროა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემა, რომ ყველაფერი მასშია ჩატვირთული, მაგრამ ეს ასევე დაკავშირებულია სიტყვა „ახალთან“, რადგან ახალი რამ მუდმივად ვითარდება.

2019 წელს შესაბამისმა სააგენტოებმა დაალაგეს შიდა სახელმწიფოებრივი კერძო-საზოგადოებრივი პროექტების მონაცემთა ბაზა, რომლის ჯამური ინვესტიცია 17.6 ტრილიონი იუანი იყო, ინფრასტრუქტურის მშენებლობა კვლავ დიდ ადგილს იკავებს, 7.1 ტრილიონი იუანი, რაც 41%-ს შეადგენს; უძრავი ქონება მეორე ადგილზეა, 3.4 ტრილიონი იუანი, რაც 20%-ს შეადგენს; „ახალი ინფრასტრუქტურა“ დაახლოებით 100 მილიარდი იუანია, რაც დაახლოებით 0.5%-ს შეადგენს და მთლიანი თანხა დიდი არ არის. „21st Century Business Herald“-ის სტატისტიკის თანახმად, 5 მარტის მდგომარეობით, შეჯამდა 24 პროვინციისა და მუნიციპალიტეტის მიერ გამოქვეყნებული სამომავლო საინვესტიციო გეგმების სია, რომელიც მოიცავს 22 000 პროექტს, საერთო მასშტაბით 47.6 ტრილიონი იუანი და დაგეგმილი 8 ტრილიონი იუანის ინვესტიცია 2020 წელს. „ახალი ინფრასტრუქტურის“ წილი უკვე დაახლოებით 10%-ია.

ამ ეპიდემიის დროს ციფრულმა ეკონომიკამ ძლიერი სიცოცხლისუნარიანობა აჩვენა და მრავალი ციფრული ფორმატი, როგორიცაა ღრუბლოვანი ცხოვრება, ღრუბლოვანი ოფისი და ღრუბლოვანი ეკონომიკა, ენერგიულად აფეთქდა, რამაც ახალი იმპულსი შესძინა „ახალი ინფრასტრუქტურის“ მშენებლობას. ეპიდემიის შემდეგ, ეკონომიკური სტიმულირების, „ახალი ინფრასტრუქტურის“ განხილვა მეტ ყურადღებას და მეტ ინვესტიციას მიიპყრობს და ეკონომიკური ზრდის სტიმულირების მეტ მოლოდინს შექმნის.

ფოლადის მოხმარების ინტენსივობა შვიდ რაიონში

„ახალი ინფრასტრუქტურის“ შვიდი ძირითადი სფეროს ჩამოყალიბება ციფრულ ეკონომიკასა და ჭკვიან ეკონომიკას ეფუძნება. ფოლადის ინდუსტრია „ახალი ინფრასტრუქტურის“ მიერ მოწოდებული ახალი კინეტიკური ენერგიითა და ახალი პოტენციალით უფრო მაღალ დონეზე აიყვანს და ასევე „ინფრასტრუქტურა“ უზრუნველყოფს საჭირო ძირითად მასალებს.

ფოლადის მასალებისთვის შვიდი დარგისა და ფოლადის სიმტკიცის მიხედვით, მაღალიდან დაბალამდე, ესენია: საქალაქთაშორისო მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა და საქალაქთაშორისო რკინიგზის ტრანსპორტი, მაღალი სიმძლავრის ელექტროგადამცემი ხაზები, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების დამტენი გროვა, 5G საბაზო სადგური, დიდი მონაცემთა ცენტრი, სამრეწველო ინტერნეტი, ხელოვნური ინტელექტი.

ეროვნული რკინიგზის „მეცამეტე ხუთწლიანი გეგმის“ თანახმად, 2020 წლისთვის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ბიზნეს გარბენის გეგმა 30 000 კილომეტრი იქნება. 2019 წელს, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მიმდინარე ექსპლუატაციის გარბენი 35 000 კილომეტრს მიაღწია და მიზანი გრაფიკზე ადრე გადაჭარბებულია.“ ​​2020 წელს ეროვნული რკინიგზა 800 მილიარდ იუანს ჩადებს და 4 000 კილომეტრიან ახალ ხაზებს ამუშავებს, საიდანაც 2 000 კილომეტრიანი მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა იქნება. ყურადღება გამახვილდება ნაკლოვანებებზე, დაშიფრულ ქსელებზე და ინვესტიციების ინტენსივობა 2019 წელს ძირითადად იგივე იქნება. ეროვნული მაგისტრალური ქსელის ძირითადი ფორმირების ფონზე, 2019 წელს ქვეყანაში ურბანული ლიანდაგების საერთო გარბენი 6 730 კილომეტრს მიაღწევს, რაც 969 კილომეტრით მეტია და ინვესტიციების ინტენსივობა დაახლოებით 700 მილიარდი იქნება. „ახალი ინფრასტრუქტურის“ პოლიტიკის გაუმჯობესებული ვერსიით განპირობებული, მაგისტრალური ქსელის ფარგლებში რეგიონული კავშირი, დაშიფვრის პროექტები, კერძოდ, ქალაქთაშორისი მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა და ქალაქთაშორისი რკინიგზის ტრანზიტი, მომავალი მშენებლობის ფოკუსი გახდება. რაც უფრო ეკონომიკურად განვითარებული რეგიონებია, მით უფრო მაღალია მოთხოვნა, შემდგომი რეგიონალური ფოკუსი იანძის მდინარეა. დელტა, ჟუჰაი „შანხაი 2035“-ის გეგმის თანახმად, ჩანძიანი, პეკინი, ტიანძინი, ჰებეი და ჩანძიანი შექმნიან „სამ 1000 კმ“ სიგრძის რკინიგზის სატრანსპორტო ქსელს, რომელიც შედგება ურბანული ხაზებისგან, საქალაქთაშორისო ხაზებისგან და ადგილობრივი ხაზებისგან. რკინიგზაში 100 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტიცია მოითხოვს ფოლადის მინიმუმ 0.333-ის მოხმარებას. 3333 ტონა ფოლადზე მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად 1 ტრილიონი აშშ დოლარის ინვესტიციაა საჭირო, ხოლო უფრო ხანგრძლივი მოხმარება სამშენებლო მასალებსა და რკინიგზის მასალებს ეხება.

მაღალი სიმძლავრის ელექტროენერგია. ეს სფერო ძირითადად სახელმწიფო ელექტროგადამცემი ქსელის მიერ არის განპირობებული. ახლა უკვე ცხადია, რომ 2020 წელს 7 მაღალი სიმძლავრის ელექტროგადამცემი დამტკიცდება. ფოლადის ეს მოპოვება ძირითადად ელექტრო ფოლადზე აისახება. 2019 წელს ელექტროფოლადის მოხმარება 979 ტონას შეადგენს, რაც რამდენჯერმე 6.6%-ით გაიზარდა. მაღალი სიმძლავრის ელექტროგადამცემი ხაზის მიერ ქსელში ინვესტიციების ზრდის შემდეგ, ელექტროფოლადზე მოთხოვნის ზრდაა მოსალოდნელი.

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების დამტენი გროვა. „ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარების გეგმის“ თანახმად, დეგრადაციის თანაფარდობა 1:1-ია და 2025 წლისთვის ჩინეთში დაახლოებით 7 მილიონი დამტენი გროვა იქნება. დამტენი გროვა ძირითადად მოიცავს აღჭურვილობის მასპინძელს, კაბელებს, სვეტებს და სხვა დამხმარე მასალებს. 7 კვტ-იანი დამტენი გროვა დაახლოებით 20,000 დოლარი ღირს, ხოლო 120 კვტ-იანი - დაახლოებით 150,000. მცირე დამტენი გროვისთვის ფოლადის რაოდენობა შემცირებულია. დიდი გროვისთვის სამაგრებისთვის გარკვეული რაოდენობის ფოლადი იქნება საჭირო. თითოეულის საშუალოდ 0.5 ტონაზე გაანგარიშებით, 7 მილიონი დამტენი გროვა დაახლოებით 350 ტონა ფოლადს მოითხოვს.

5G საბაზო სადგური. ჩინეთის საინფორმაციო-საკომუნიკაციო ინსტიტუტის პროგნოზით, ჩემი ქვეყნის ინვესტიციები 5G ქსელის მშენებლობაში, სავარაუდოდ, 2025 წლისთვის 1.2 ტრილიონ იუანს მიაღწევს; 5G აღჭურვილობაში ინვესტიცია 2020 წელს 90.2 მილიარდი იქნება, საიდანაც 45.1 მილიარდი ძირითად აღჭურვილობაში ჩაიდება, ხოლო სხვა დამხმარე აღჭურვილობაში, როგორიცაა საკომუნიკაციო კოშკის ანძები, შევა. 5G ინფრასტრუქტურა იყოფა ორ ტიპად: მაკრო-საბაზო სადგურებად და მიკრო-საბაზო სადგურებად. გარე დიდი კოშკი მაკრო-საბაზო სადგურია და მიმდინარე მასშტაბური მშენებლობის ფოკუსია. მაკრო-საბაზო სადგურის მშენებლობა შედგება ძირითადი აღჭურვილობისგან, ენერგიის მხარდამჭერი აღჭურვილობის ობიექტებისგან, სამოქალაქო მშენებლობისგან და ა.შ. გამოყენებული ფოლადია სამანქანო ოთახი, კარადები, კარადები, საკომუნიკაციო კოშკის ანძები და ა.შ. საკომუნიკაციო კოშკის ანძის ფოლადის მოცულობა შეადგენს ძირითად მასას, ხოლო ჩვეულებრივი სამმილიანი კოშკის წონა დაახლოებით 8.5 ტონაა, მაგრამ მაკრო-საბაზო სადგურების და მიკრო-საბაზო სადგურების უმეტესობა დაეყრდნობა არსებულ 2/3/4G და სხვა საკომუნიკაციო საშუალებებს. მიკრო საბაზო სადგურები ძირითადად განლაგებულია მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში, სადაც ფოლადის მოხმარება მცირეა. ამიტომ, 5G საბაზო სადგურებით მოწოდებული ფოლადის საერთო მოხმარება ძალიან დიდი არ იქნება. დაახლოებით 5%-იანი საბაზო სადგურის ინვესტიციის მიხედვით, ფოლადი საჭიროა და 5G-ში ტრილიონი დოლარის ინვესტიცია ფოლადის მოხმარების დაახლოებით 50 მილიარდი იუანით ზრდას იწვევს.

დიდი მონაცემთა ცენტრი, ხელოვნური ინტელექტი, სამრეწველო ინტერნეტი. აპარატურაში ინვესტიციები ძირითადად კომპიუტერულ ოთახებში, სერვერებში და ა.შ. ხორციელდება, დანარჩენ ოთხ სფეროსთან შედარებით, ფოლადის პირდაპირი მოხმარება ნაკლებია.

გუანდონგის ნიმუშებიდან „ახალი ინფრასტრუქტურის“ ფოლადის მოხმარების ნახვა

მიუხედავად იმისა, რომ შვიდ ძირითად ტერიტორიაზე გამოყენებული ფოლადის რაოდენობა განსხვავებულია, რადგან რკინიგზის ტრანზიტი ახალი ინფრასტრუქტურული ინვესტიციებისა და მშენებლობის დიდ ნაწილს შეადგენს, ფოლადის მოხმარების ზრდა აშკარა იქნება. გუანდუნის პროვინციის მიერ გამოქვეყნებული საინვესტიციო პროექტების სიის თანახმად, 2020 წელს 1230 ძირითადი სამშენებლო პროექტია, რომელთა ჯამური ინვესტიცია 5.9 ტრილიონი იუანია, და 868 წინასწარი პროექტი, რომელთა ჯამური ინვესტიცია დაახლოებით 3.4 ტრილიონი იუანია. ახალი ინფრასტრუქტურის ღირებულება ზუსტად 1 ტრილიონი იუანია, რაც 9.3 ტრილიონი იუანის საერთო საინვესტიციო გეგმის 10%-ს შეადგენს.

საერთო ჯამში, ქალაქთშორისი და ურბანული რკინიგზის ტრანზიტის მთლიანი ინვესტიცია 906.9 მილიარდ იუანს შეადგენს, რაც 90%-ს შეადგენს. ინვესტიციის მასშტაბი 90%-ია, რაც სწორედ მაღალი ფოლადის სიმკვრივის მქონე არეალია, ხოლო 39 პროექტის რაოდენობა გაცილებით მეტია, ვიდრე სხვა არეალებში. ჯამი. ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიის ინფორმაციის თანახმად, ქალაქთშორისი და ურბანული რკინიგზის ტრანზიტის პროექტების დამტკიცებამ უკვე ტრილიონებს მიაღწია. მოსალოდნელია, რომ ეს არეალი მასშტაბისა და რაოდენობის თვალსაზრისით ახალ ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების ფოკუსი გახდება.

ამრიგად, „ახალი ინფრასტრუქტურა“ ფოლადის ინდუსტრიისთვის საკუთარი ხარისხისა და ეფექტურობის პოპულარიზაციის შესაძლებლობას წარმოადგენს და ასევე, ფოლადზე მოთხოვნის ზრდის ახალ წერტილს შექმნის.